Assinatura de carro cresceu mais do que locação

O segmento de assinatura cresceu quase dez vezes mais do que o de locação tradicional, neste ano, em relação ao ano passado. De acordo com Marco Aurélio Nazaré, presidente da Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (Abla), enquanto a locação de curto prazo (que envolve cobranças de diárias) cresceu 3,83% e os contratos de terceirização de frota tiveram elevação de 3,78% no número de carros, a modalidade de assinaturas deu um salto de 31,2% de 2022 para este ano.

Números divulgados pela associação revelam que, dos 80 mil contratos celebrados, em 2020, pelas associadas à Abla, o volume dobrou em três anos.

Estimativas da entidade de classe projetam 160 mil contratos de assinatura para este ano. Segundo o presidente da associação, a assinatura é uma tendência que deve continuar em ascensão.

“Quando cresce a base, manter o percentual de crescimento é complicado, mas vamos passar dos 200
mil carros em 2024”, afirma. “Posso garantir que vamos continuar crescendo na mesma velocidade que temos crescido nos anos anteriores.” Aurélio Nazaré diz que a adoção da assinatura “só tende a crescer”, e a se disseminar “até chegar às pessoas que ainda não pensam assim”.

Pelos cálculos do executivo, atualmente a assinatura representa 10,45% da frota das associadas à Abla, número que pode chegar a cerca de 12%, no curto prazo – a depender das condições da economia e de uma mudança cultural do público. “Culturalmente, o brasileiro considerava carro um investimento. Mas, se você paga R$ 100 mil por um carro e após três anos ele vale R$ 60 mil, isso não é investimento”, diz.

Ele sustenta o argumento mesmo diante da forte valorização dos carros usados durante a pandemia,
motivada pela falta de veículos novos.

Com a escassez de componentes, a produção mundial caiu drasticamente, o que resultou em elevação nos preços, agravada pela inflação. “Com inflação alta, as pessoas compravam por R$ 100 mil e vendiam por R$ 120 mil, mas se esqueciam de que, para comprar o novo, tinham de pagar R$ 200 mil. Achavam que estavam ganhando dinheiro, mas não estavam”, garante.

A conclusão, em sua análise, é a de que as pessoas “passaram a ver o carro não mais como investimento, mas como despesa”. A assinatura, segundo ele, “é tendência mundial, e não tem volta”. Uma das razões que explicam o grande salto de 110 mil contratos de assinatura em 2022 para 160 mil neste ano, de acordo com ele, é o fato de que, em 2023, as locadoras passaram a ter maior disponibilidade de carros por parte das montadoras, que, aos poucos, normalizaram a produção, após a grave crise de componentes (especialmente semicondutores), que paralisou fábricas do mundo todo em 2022.

Outro ponto que tem favorecido a adoção da assinatura, em sua opinião, é o “custo do dinheiro”, que tem encarecido ou até mesmo inviabilizado o financiamento, por causa dos juros altos.

“As pessoas começaram a fazer as contas”, diz. O executivo ressalta, no entanto, que a alta de preços também afeta e limita o crescimento da assinatura. “Para crescer, a assinatura depende do poder aquisitivo [do cliente].”

De acordo com o presidente da Abla, em 2021 os carros de entrada custavam entre 50% e 60% do que custam hoje. Por isso, quando chegava o momento de renovar o contrato, “a mensalidade não se enquadrava mais na capacidade de orçamento [do cliente]”, o que motivou muita gente a desistir, ao menos momentaneamente, da modalidade.